Come vengono impilati i contenitori e qual è il peso di impilamento?

Le navi portacontainer sono attualmente i cavalli di battaglia più importanti del commercio globale e della catena di fornitura intercontinentale. Poiché il trasporto marittimo è, ad oggi, lo strumento più cruciale della logistica commerciale a livello mondiale, le navi portacontainer occupano una quota colossale nel funzionamento dei mercati globali.

Secondo i rapporti, nell’anno finanziario 2021-2022 sono stati spediti a livello globale circa oltre 230 milioni di container. Il numero è destinato ad aumentare continuamente nel corso degli anni con il boom demografico e l’impennata della domanda dei consumatori in tutto il mondo.

Le portacontainer non hanno bisogno di presentazioni. In sintesi, si tratta di navi commerciali che trasportano merci e forniture sotto forma di unità imballate standardizzate, denominate container.

Tutto, dalle forniture industriali a quelle agricole, domestiche e per la difesa, civili e mediche e così via, viene trasportato dopo essere stato stivato all'interno di questi container da un porto o terminal all'altro.

Questi contenitori vengono ulteriormente trasportati nell'entroterra mediante ferrovie e camion dedicati dai loro punti di origine o ai punti di consumo.

Questi contenitori hanno dimensioni "cuboidali" standardizzate secondo le specifiche ISO. I container spediti principalmente tramite navi portacontainer hanno una lunghezza variabile di 10 piedi, 20 piedi, 40 piedi e 45 piedi. La larghezza e l'altezza di questi contenitori sono più o meno fisse. La larghezza di questi contenitori è di circa 2,44 mo 8 piedi e l'altezza di questi contenitori è di circa 2,59 mo circa 8,5 piedi. (Tutte queste dimensioni sono esterne).

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Sebbene sul mercato siano disponibili anche altri tipi e dimensioni di contenitori, tuttavia, a tutti gli effetti pratici, quelli sopra menzionati sono i più comunemente distribuiti e utilizzati per il trasporto commerciale basato su merci nelle navi portacontainer di tutto il mondo. Queste dimensioni dei contenitori sono spesso classificate sotto forma di unità speciali note come TEU o Twenty Foot Equivalent. 1 TEU si riferisce tipicamente alla dimensione standard di un container da 20 piedi.

Pertanto, un container da 40 piedi equivale a 2 TEU, o, ad esempio, un set di trenta container da 10 piedi e cinque container da 40 piedi danno un totale di 25 TEU (fate i conti!).

Le navi portacontainer sono per lo più classificate in termini di TEU. Una nave portacontainer con una capacità di tonnellaggio di 5.000 TEU significa essenzialmente che la nave è in grado di trasportare un massimo di 5.000 container da 20 piedi completamente pieni.

Il TEU è principalmente una quantità basata sul volume. Per tutti gli scopi pratici, una nave portacontainer solitamente trasporta contenitori di diverse dimensioni.

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Da un punto di vista progettuale, le navi portacontainer sono più veloci di altre navi mercantili come le navi portarinfuse e quindi hanno una forma tipica dello scafo che soddisfa sia i requisiti di velocità che di sostenibilità del carico. Per quanto riguarda la sostenibilità, l’ambito più cruciale che entra in gioco è la forza

. La forza, a sua volta, comprende non solo il requisito indispensabile dell’integrità strutturale della nave sia in modalità locale che globale, ma anche l’integrità dei container stivati.

Venendo ora all'argomento di interesse, rivisitiamo innanzitutto il modo in cui vengono stivati ​​i container. I contenitori sono per lo più impilati in colonne verticali, note come pile. In questo modo i contenitori vengono disposti ordinatamente uno sopra l'altro. Sono stivati ​​sia nelle stive di carico interne che sopra il ponte principale o quello sopraelevato. Lo stivaggio di questi contenitori avviene in slot o guide specifiche progettate per adattarsi a un tipo specifico di contenitore.

Quando molti contenitori sono impilati, la distribuzione diventa cruciale, soprattutto quando sono di dimensioni e carico diversi. Come da logica, i contenitori più pesanti, più grandi e completamente pieni vengono posizionati verso il basso. I contenitori parzialmente pieni, più leggeri e più piccoli vengono tenuti sopra. Ciò mantiene il baricentro o baricentro della nave entro limiti ammissibili, preserva la stabilità dell'intero sistema e previene anche cedimenti strutturali dei container dovuti a carichi più pesanti dall'alto.